汉兰达在中国的车市是很神奇的存在，它拥有坚挺的价格和较高的保值率，打破了一般车型在产品周期末端需要不断降价才能维持销量的状态。以目前在售的第三代车型为例，自2015年上市以来，这款车非但没有优惠，甚至还时常处于加价状态，或者是配搭精品销售，即便如此，很多消费者对它依然趋之若鹜。用户对于汉兰达的印象是故障率较低、空间大够实用、有一定的通过性，是7座SUV的首选。不过，毕竟现在车辆还需要更先进的网联和驾驶辅助，而汉兰达也势必要纳入丰田的TNGA架构，因此在第三代车型依然需求旺盛的形势下，广汽丰田决定同步引入第四代汉兰达，形成两代车型同堂的局面。近日我们在广汽丰田深圳中升龙华店见到了上市前巡展的第四代汉兰达，来看看新车有怎样的变化。
新车特点：
一、基于TNGA-K平台架构打造，尺寸加大，采用飞翼式前脸并标配LED大灯
二、车厢采用丰田最新家族风格，悬浮式中控屏，依旧提供5/7座版，第三排空间加大
三、科技显著增强，拥有便捷的网联系统和较为全面的智能驾驶辅助
四、标配增强版THS II混动系统，2.5L双擎动力可实现6.1L/100km超低油耗
第四代汉兰达基于丰田的TNGA-K平台打造，在车身轻量化和刚性方面都有提升，相信应对各种碰撞也能取得更加优异的成绩。外型采用全新的设计语言，前脸采用了内收的风格，运用大量圆润的线条，使得加大尺寸后的车身没有丝毫的臃肿，看上去反而更精致了。
前脸换装了全新的梯形中网，各转角都很圆滑。内部格栅采用了立体的黑色网格，搭配贯穿车标的飞翼饰条，精致度和细节的丰富度有很大提升。由于第四代汉兰达全系标配2.5L双擎动力，因此“牛头”车标加入了蓝色元素点缀。
前大灯采用并排的“三眼式”独立灯组，全部带有透镜，内侧两个应该是远光灯，可以看到内部矩阵式排布的LED灯芯，应该具备一定的智能化功能，我们估计应该支持自动远近光切换和自动头灯。底部弯折状LED日行灯为全系标配，LED近远光灯很有可能也是标配。侧腮部分是内凹的通风道造型，内置有前雾灯，看尺寸应该也是LED光源。
侧面看起来车身变得更加修长和低趴，但其实高度也比现款有所增加，主要是因为车身的比例发生了变化，采用上提的腰线，侧窗高度受到压缩，变得更加细长，再加上黑色涂装的A柱和倾斜的D柱，车身的纵向流畅度大为提升。其次，车身下盘，轴距加长，但前后悬垂的长度保持不变，但轮拱部分采用大片黑色装饰，使得前后悬的长度看起来是缩短了，显得更加灵巧些。
车身尺寸长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm。相比第三代车型，长宽高分别增加了60mm、5mm、10mm，轴距增加了60mm，长度增加全部都用在轴距上。与同级竞品相比，加大后的车身几何尺寸优势很突出，尤其是长度和轴距。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，设有LED侧转灯但并未配备侧置摄像头，应该不具备360°全景影像功能。支持电动调节和自动折叠等功能。
门把手为车身同色，预计将配备前排无钥匙进入功能。
前后轮规格均为235/55 R20，密集条辐的轮毂看起来时尚大方，轮胎匹配的是兼顾运动与舒适的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品。
尾部变化也很明显，看上去更宽更低，高腰线延伸到尾部使得尾窗的高度同样被压缩，尾灯位置上提，并且尾窗部分有显著的内收感，顶部的尾翼、立体的腰线和内收的车肩都能起到减低风阻的作用，这台车的空气动力学设计有显著提升。尾灯变得更加扁平修长，内部有多条横向布置的灯带。保险杠增加了大面积银色饰板，两侧嵌入了反光片和灯组，排气管依然是隐藏式。
车厢布局也采用了丰田最新家族风格，悬浮式中控屏与副驾驶前台形成了箭头状造型，中控台的层次更分明，而且储物也考虑的更加细致，用料方面也采用了大面积皮质包裹，显得更有档次些。新车在人机交互方面做得更到位，高配车型拥有了双12.3英寸大屏+10英寸HUD抬头显示组成的三屏信息传递窗口。这台中配车型虽然没有全液晶仪表盘，但体验依然不差。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸合适、握感舒适。横辐上的按键样式有别于凯美瑞等车型，右侧为驾驶辅助系统功能模块，包含全速自适应巡航和车道保持功能，应该不低于L2级。
仪表盘采用了机械式双圆盘+7英寸彩色液晶屏幕组合，左侧表盘显示电机输出状态和水温表，右侧显示车速表和油量表，中央屏幕可显示包含驾驶辅助在内的各种车辆信息，主菜单位于左侧，显示的逻辑非常清晰。
这台车并非高配车型，但也配置了10寸的HUD抬头显示，在前风挡上可以直接观看，能够显示车速、导航等重要信息，提升了用车的便利性。
中控屏由之前的10英寸内嵌式改为12.3英寸悬浮式，不仅尺寸变得更大，功能也更完善。采用了百度最新的车机系统，屏幕的流畅度和上网速度都很不错，UI界面也简洁清晰，左侧为主菜单，二三级菜单向右侧依次展开，非常清晰。并且与车辆的功能也做了深度融合，可以查看能量流、调节空调、车灯等诸多硬件。联网方面，除了支持车载微信、高德/腾讯双地图、车家互联等功能，还能完成在线购买电影票、酒店预订等操作，功能非常时髦，当然也支持OTA升级。
屏幕下方保留了旋钮+按键组成的空调控制面板，按键的键位感和旋钮的阻尼感都不错。还配备有小尺寸屏幕显示空调信息，两侧分别设有前排座椅加热按键，底部还有可放置手机的内嵌式凹槽。空调系统除了支持物理按键调节，也能够屏幕中操作，说明电子电气架构得到了很大提升。
采用了高位挡杆台，但依然采用机械式直排挡杆，靠前居左布置，尽量不占用内部空间。储物方面做得尤其细致，前方还有纵向的手机储物格，带USB接口、Type-C接口和12V电源。右侧布置有两个带限位器的水杯架，中央扶手箱位置很靠前，方便依靠，采用了皮质的滑盖，内部空间比较可观，并分割为两个独立空间以方便固定物品。此外，挡杆台的面板上还布置有驾驶模式调节拨杆（经济、舒适、运动），其余按键包含电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、EV纯电模式和越野脱困模式。
中控台的层次感丰富，上下两层都采用皮质包裹，中间银色部分是与中控屏边框相连的塑料材质，门板加入黑色钢琴烤漆饰板点缀，车厢整体布置得有些档次感。另外，副驾驶前台中间夹层同样有内嵌式储物凹槽（如右下图所示），用来存放手机等扁平物品正好合适。
前排座椅造型和款式都与凯美瑞的相同，采用真皮+仿皮材质，皮质柔软度适中，内部填充物饱满且有弹性，有良好的承托感和贴合性，但侧向支撑较为一般。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，这台车还配备有前排座椅加热。
第二排座椅材质与前排相同，两侧坐垫明显长于中间，提升腿部承托性。座椅的填充物饱满结实，靠背可多级可调，而且坐垫可前后滑动，空间方面非常充裕，这点无需担心。配置方面，中排配备有三个独立伸缩头枕、带两个水杯架的翻折扶手、带USB接口和220V电源的地台式空调控制面板、顶置空调出风口，高配车型还将配备座椅加热功能。
通过布置在座椅基座的拉手，能够完成对中排座椅的前后、靠背与放倒的调节操作。座椅滑轨行程比起之前增加了30mm，靠背的调节幅度也非常大，舒适性大有提升。
我们都知道第三代汉兰达的第三排空间其实并不大，相当于是儿童专座。这个问题在第四代车型上得到了彻底的解决，将二排座椅调节至距离前排一拳左右，第三排能够获得足够成年人乘坐的腿部空间，坐垫高度依然不算高，但头顶的空间比较充裕，侃弟（身高175cm）乘坐时头顶还有一拳距离，算是比较出色了。而且座椅的靠背还支持多级调节，再高点的乘客也能容纳。
车顶配备有可开启的全景天窗和顶置布局的空调出风口，第三排也有专用出风口，对于第三排的照顾可谓周全，有点MPV的意思了。
在第三排使用的情况下，尾厢的装载容积较小，显然不足够6-7个人的行李装载，因此6人以上的长途旅行并非它的专长，7座还是用在短途代步。不过，第三排座椅支持4：6分割放倒，平整度还不错，5个人的旅行可采用中排坐两人、第三排坐一个人的方式，还能腾出一定的载物空间，比起普通车型还是要舒适些。第二排座椅同样支持4：6分割放倒，需要载物时的容积超大。尾门的开启高度和角度设定都比较合理，并配备有电动尾门提升便利性。
尾厢地板下方配备有三脚架和维修工具，非全尺寸备胎被布置在底盘下方。
动力系统的升级也是重头戏，全系标配了增强版THS II混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速器和PCU能量控制单元组成。与威兰达双擎搭载的THS II混动系统相比，电机功率和系统总功率都有大幅提升，分别达到了134kW和179kW，综合油耗也降低至6.1L/100km，实现了更强的动力性和更高的燃油经济性。此外，第四代汉兰达还搭载了全新的镍氢动力电池组，电池容量为1.73kWh，比威兰达双擎提升了9%，最高续航可达1000km。
底盘方面，延续了前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合。混动系统用来驱动前桥，四驱版车型增加了单独的后桥电机，实现了与威兰达双擎相同的E-FOUR电动四驱系统，这套系统能够通过电子控制实现前后轮的扭矩分配，取代机械式四驱系统，因此并没有中央传动轴。
侃弟点评：
尽管第三代汉兰达非常“耐打”，但丰田毕竟不能不更新产品，而且全系产品纳入TNGA架构也是势在必行。第四代汉兰达基本把第三代车型的所有短板都弥补了，首先是通过加长轴距获得更大车厢空间，让第三排空间能够坐下成年人。其次，利用最新的2.5L混动系统可以大幅度降低油耗，这是很多中型SUV难以做到的。第三就是让车机系统变得更好用更智能，驾驶辅助系统也同步到最新，配置也更完善，用户的满足感会大幅度提升。当然，由于第三代汉兰达并不退市，因此第四代车型的价格定的比较贵，形成高低价格组合，这点对于消费者倒并非利好。
