还记得在汽车圈有这么一句话么，“男人这一生，始终绕不开一辆宝马”，而这辆宝马自然是宝马3系。经过岁月长河的洗礼，这句话放在今天依然存在。
宝马似乎很懂男人，懂得陪伴男人成长。20岁出头时的宝马3系，代号为F30（F35为长轴），那时候的我更喜欢一辆车要拥有清晰的行驶质感，底盘要韧劲十足，让我时刻感受到车辆与地面的交流。
30岁的我更淡定，没有了20岁的朝气，却多了一丝稳重。目前宝马3系代号为G20（长轴为G21），无论驾驶体验或是乘坐感受都更加豪华、舒适，但性格已无当初那么敏锐。
宝马330i，2.0T高功率发动机，标准轴距，M运动耀夜外观套件加持。
他，运动么？运动！
他，豪华么？豪华！
他，舒适么？对的，他很舒适！
#动态：运动+舒适
相较于同级对手，在底盘行驶质感部分，个人更倾向宝马330i，主要原因是整体调校更加适中。
虽不如F系产品那么紧致，时刻刺激驾驶欲望，但不得不承认的是，我更喜欢驾驶G20时代的宝马330i，或者说“开着”。
体感上就日常驾驶体验来看，宝马330i呈现出来的状态，就是无感。整车NVH不错，对车外环境噪音、路噪、风噪无感。
悬架初段尽可能保证舒适，路面的细碎振动被过滤掉，无感。特别是在面对国内烦人的减速带时，依然非常从容。
而B48B20D的2.0T发动机，虽然有着258Ps的最大马力和400N·m的峰值扭矩，但日常行驶发动机声音不大，即便油门到底，发动机声音同样可以用悦耳来形容。
在这个新能源时代崛起的时代，请原谅我给予一台2.0T发动机如此高的评价。
变速器不用怀疑，自然那台来自ZF的8速手自一体变速器，在宝马的调校下，无论平顺度，还是可靠性表现都值得肯定。
在这套动力组合的加持下，宝马330i的百公里加速达到6.2s。这个时间快么？其实不快，以37.59万元的售价而言，小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3 p等纯电车型的四驱高性能版本，都能轻松做到，但那都没有灵魂。
激烈驾驶时，前双球节弹簧减振支柱+后悬架为五连杆式独立悬架中段能给予车身足够的支撑，即便是车辆重心左右变换时，依然拥有不错的信心。
蜿蜒曲折的山路，绝对是宝马330i大展拳脚的好地方，标准轴距，后驱结构，258Ps的最大马力，在运动+模式下能够发挥出被隐藏的真正实力。
当然，虽然在试驾体验中整辆车给我的感受非常不错，但相信在赛道中悬架的缺点会被放大。那就是在全力PUSH时，悬架末端较软的弊端便会显现，不足以支撑车辆重心的激烈变换。
此外，车辆转向系统比例感出色，回中力度适宜，搭配不俗的握感和较小的尺寸，一切都那么恰当。要知道，F系3系的方向盘转向过于重手，运动感是够的，但日常开确实沉了一些。
当然，相信大多数人很少有机会体验赛道，特别是驾驶自己的爱车。必须承认的是，即便是如此中性，且偏向舒适的调校风格，宝马330i依然非常的平衡，恰到好处。
毕竟，这一代奔驰C级在豪华的路上一去不返，而奥迪A4L则过于运动，底盘日常驾驶很硬。
#氛围：豪华+科技，与时俱进。
说到氛围这个词，让我想到了很久之前的一句俗语“坐奔驰，开宝马”。在那个时代，奔驰的豪华无可取代，而宝马则一心专攻驾驶。
从侧面也能联想到，奔驰在豪华方面的地位，宝马则是典型的直男思维，用巅峰造诣的驾驶乐趣和纯粹的驾控体验吸引用户。
事实是残酷的，也正是因为这样的专注，让宝马失去了大部分豪华领域的市场。
随着汽车行业的不断发展，宝马似乎也意识到了什么。对的，那就是用户对于豪华产品的需求。就在这一代3系上，我们看到了宝马做出的改变。
特别是内饰部分，在豪华感的营造上有了质的提升。虽然依然遵循以驾驶者为中心的设计理念，将美学风格与科技、动感、豪华融为一体。
经典的“丁字裤”方向盘，在保证完美握感和操控性的同时，镀铬装饰与贯穿中控的镀铬装饰形成设计特点，提升视觉亮点。
在材料部分，来到这个级别，基本已经很难出现太多硬塑料，但上代F系却依然给人感觉不够有质感。
试驾车型内饰为黑色/火山红配色搭配，同时镀铬材料也均采用哑光处理，在视觉上搭配相得益彰，提升车内整体视觉观感，也保证了日常使用时目光的纯净度。
除了在材料和颜色的搭配，以及细节部件的做工上有了不俗的提升之外，宝马终于知道在灯光部分“上心”了。
宝马330i整个内饰支持智能感应氛围灯，内含多种自定义颜色以及搭配组合，夜晚驾驶宝马330i的感觉非常到位。同时，还可以根据自己的喜好，通过灯光效果搭配自己的心情。
此外，这一代宝马全系标配12.3英寸可编程全液晶仪表，以及10.25英寸多媒体屏幕，双屏幕无论显示效果，还是内部UI设计、逻辑等都非常易于操作，极大程度的提升了车内的豪华感与科技感。
要知道，上一代3系的全液晶仪表在中低配车型上是需要选装的，且多媒体屏幕仅有8.8英寸，尺寸和显示效果都是差很多。
创新科技与智能互联是当下最新产品必备技能，作为宝马的销量明星车型自然也不能掉队。这一代宝马3系同样搭载全新第七代BMW iDrive人机交互系统，并率先引入天猫精灵语音交互及AI服务功能，并与宝马车机屏幕进行完美适配。
整个多媒体系统的操作流畅度和易用性非常出色，手势操作也要比刚推出时灵敏许多，习惯之后使用手势控制调节音量、切歌等还是非常不错的。
当然，在手机互联部分宝马一向做的不错，新车依旧支持百度CarLife和苹果无线CarPlay。第一次连接成功后，之后上车即可自动连接，非常方便。打开熟悉的网易云歌单，通过16扬声器的哈曼卡顿音响听着喜爱的音乐，这感觉很对。
#设计：不怒自威，悠然自得。
说到设计，就不得不提传承，这也是我一直在强调的基因。我们拿到的这台宝马330i为M运动曜夜套装，这一身黑绝对为整车添色不少，帅得非常明显。
但在阳光的照耀下，会反射出淡淡的蓝光，官方称之为炭黑。难道这就是传说中那句歌词形容的那般，“眼前的黑，不是黑”。
特别是我们这辆宝马330i标准轴距版本，炭黑配色搭配全车M运动曜夜套装，看到前脸就能感受到那种不怒自威的威严感和压迫感。
随着视线来到尾部，那种低气压的紧张感瞬间消失，随之而来的则是将运动和优雅两种元素的完美融合。
后尾灯组的L型样式，搭配1827mm的车宽，使得整个车尾的视觉观感被再次拉宽。加之上翘的鸭尾设计，以及底部的双边单出排气设计，在保证优雅、运动之余，不乏层次感。
这一代G系列3系相较于F系，整车尺寸均增加不少，特别是我们这辆标准版本的宝马330i，车身尺寸来到了4719/1827/1459mm，轴距2851mm。
而长轴距版本的车身尺寸则达到4829/1827/1463mm，轴距更是达到2961mm。
在视觉观感上，标准轴距版本是要比长轴距版本更加紧致的，特别是此次试驾宝马330i炭黑配色，搭配枪灰色涂装的18英寸轮圈，营造出了相当不错的运动感。
轮圈尺寸为前225/45 R18，后255/40 R18，轮胎为韩泰Ventus S1 evo3，抓地力表现中规中矩，到手之后可以考虑更换米其林PS4 S，不过可能就要放弃缺气保用这项属性了。
车内设计则是典型的宝马风格，不过这一代车型更突出豪华感与科技感。但以驾驶者为中心的设计理念，同样保证了日常的易用性和实用性。
方向盘、全液晶仪表、多媒体屏幕、电子挡把、扶手、油门踏板等设计细节均恰到好处。
同时，需要表扬的是前后排座椅设计比较常规，并不如当下许多国产的一体式运动座椅那么吸睛，但不得不承认的是，这张座椅在舒适度方面的表现非常不错，明显比F系软上不少。
虽然是标轴版本，后排腿部空间不如长轴版本，但即便如此后排空间依然拥有不错的乘坐舒适度，足以应付日常使用。
总结：
相信很多人对这一代G系列3系的影响都是舒适，但在本质上这依然是一辆3系，宝马的精髓之作。特别是我们试驾体验的宝马330i，尺寸较上代车型增加不少，但在驾驶方面依然做到了随心所欲、车随心动。如果想要体验极限驾驶时宝马原本的纯粹，那是M Power应该做的事情。
宝马330i让我更愿意驾驶它，即便是长途旅行也是如此。因为他足够安静、足够豪华、足够智能，特别是在智能驾驶辅助方面的进步，非常的“老司机”，是要明显领先于其他竞争对手和中国品牌产品的。
此外，从销量也可以看到，这一代宝马3系的变革策略是正确的。特别是在刚刚过去的5月份，宝马3系去得到17643辆的销量，2021年1-5月累计销量达到83006辆，全面领先奔驰C级。市场表现最能证明一款车型是否足够成功，很明显宝马3系做到了。
宝马330i则是宝马对那些依旧喜欢驾驶，对操控有着偏执情结用户的最后的倔强。
