对于比亚迪在新能源方面的成绩我个人一直是看好的，怎奈前期的新能源车型价格太高，对于普通家庭的刚需用车来说并不合适。近几年随着国家大力支持新能源汽车，再加上纯电动汽车的三电系统越来越成熟，增购新能源汽车也逐渐提上了日程。今天就给大家带来比亚迪秦PLUS EV的深度测评。
测试车型：比亚迪秦PLUS EV 2021款500KM尊贵型；
测试环境：晴，车外温度36℃；
测试路况：柏油路、碎石路、上坡、下坡、弯道、城市道路、高速等
【动力体验】
体验车型搭载了一台最大马力136匹，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电动机，采用容量为57kWh的磷酸铁锂刀片电池。
秦PLUS EV的驾驶模式分为四种，分别为运动、ECO、雪地和标准模式，动能回收系统分为强劲和普通。其实个人还是更喜欢标准模式和普通模式的动能回收力度，该模式下，车辆的动力表现不急不躁，踩下电门并不会很突兀的冲出去，会有一个类似于燃油车的迟缓，正是这种感觉使我觉得它开起来更加熟悉。
动能回收在普通模式下依然会有轻微的回收力度，但相当有限，在可接受范围内，驾驶者通过仪表盘也可以观察到回收的具体能量数值。动能回收力度为强劲时，数值会明显变大，拖拽感也明显增加，当然也更加节能。
整个动力表现完全够用日常，不管是起步还是急加速都能得到一定的推背感，整个过程丝滑顺畅，再加上优秀的车内静谧性，营造出很高级的驾乘体验。
【操控体验】
底盘调教的比较有韧性，前后独立悬架可以很快速的过滤掉路面的细碎颠簸，过弯时候也能给与强有力的侧向支撑，车身姿态保持的相当不错。
其中加速踏板设计的比较沉，长途踩比较费劲，其次转向手感不错，但方向盘的回馈力度不够线性，这套电动助力转向的逻辑有优化的空间。
【续航表现】
这台秦PLUS EV的NEDC续航里程为500公里，为了测出它的电耗情况，我们先给车辆充电，快充模式下，30分钟就可以充到80％的电量，充满电则需要1小时8分钟。由于时间关系，我们将车辆充电至90％。
充到90％后车辆显时续航为450公里左右，然后选择城市道路，高速公路共170公里来回进行测试，车内乘坐两人，空调调整至26℃自动模式，车辆调整到标准/运动模式切换，动能回收选择标准回馈。
测试完成后，车辆电量降低到53％，按照90％电量51.3kWh的容量来算，共计消耗24.1kWh，平均百公里电耗为14.1kWh/100KM，表显剩余续航里程为265公里左右，计算的还是比较准确的，电量亏损也能接受。
通过这一系列测试，可以看到比亚迪秦PLUS EV作为一款代步家用车是完全可以胜任的，它的存在不仅降低了用车成本，还一定程度上提升了行驶品质，在十五万的区间内有不错的竞争力。
【槽点总结】
除了以上方面，秦PLUS EV也有众多的槽点，外观方面不必多说，见仁见智，个人觉得颜值较高，更适合年轻消费者。
不过内饰的材质需要吐槽，大面积的钢琴亮面材质看上去不错实际却是指纹收集器，而且手感也很一般；
其次非常迷你的嵌入式液晶仪表盘实在是不敢恭维，虽然画面足够清晰但太阳下容易反光，显得异常小气；
整个座椅材质偏硬，包裹性差点意思，长途乘坐可能会比较累；
底盘部分的噪音相对比较明显，胎噪也会比较扰人；
最后就是价格坚挺，补贴后14.98万元没有优惠，赠品极少。
【THE END】
综合来看，秦PLUS EV的性价比在同价位的纯电动车型中的确算是比较高的了，整车在外观，配置以及营造出来的高级感方面整体做的比较好，作为家里的第二台代步车型来还是挺合适的。如果厂家在终端能有进一步的优惠就更好了。
