小钢炮车型在全球范围内有着一批狂热的粉丝，这种车型普遍以动力强悍、车身短小著称。小钢炮的优势在于短小的轻量化车身能在山路和赛道中异常灵活，出弯入弯得心应手游刃有余。在我看来，一辆小钢炮比那些占据整条车道的性能怪兽和超跑跑山有乐趣得多，今天我就带大家看一下我认为最强的小钢炮吧。
一、梅赛德斯奔驰 AMG A45 S 4MATIC+
去年下半年梅赛德斯-奔驰的AMG部门有很多大动作，它大概是德系性能车阵营中更新最勤快的了。不但重启了搁置6年的Black Series项目，还在早些时候在国内推出了最低门槛的A 35 L AMG。但让AMG粉丝们最觉得过瘾的还属AMG发布了地表最强钢炮AMG A45 S 4MATIC+。
外观方面，A45S前脸采用直瀑式格栅，两侧灯组也十分犀利。同时，它拥有AMG的专属套件，车头下包围也显得十分夸张，整体前脸看上去精致而又凶悍。车身尾部，大尺寸尾翼被放置在车尾上方，而下方则采用双边共四出的尾排造型，视觉冲击力极强。车身尺寸方面，别看A45S属于一辆紧凑型小车，但2729mm的轴距比同级的M2C和RS3都要长，这也使得车内的空间并不会像想象中的那么拥挤，这点可比老款的A45要改善不少，终于在获得了性能的同时还兼顾了家用。
在内饰方面，A45S依旧沿用了普通A级的设计，家族化的大连屏和出色的做工使得它同级没对手。但有些在A45S上的优势是在普通A级上所不具备的，首先A45S上采用了只有在AMG高端车型上才能出现的镶嵌黄色中位线并带驾驶模式切换旋钮的翻毛皮运动方向盘，要知道上一次使用这款方向盘还是在AMG GTR车型上，所以可以想象得到AMG对这款车的定位。车内随处可见AMG的标志，比如方向盘下端、中控饰板上、中控屏开机画面、门槛和脚垫上等等，这无疑是时时刻刻的在提醒着你它与普通A级的天壤之别。在这里我还想提一下奔驰的氛围灯实在是太好看了，效果营造的非常好，妥妥的夜店小王子。座椅依然使用了AMG家族式的一体式运动座椅，真皮与翻毛皮的搭配提供了更好的防滑效果，在赛道激烈驾驶时座椅对身体的包裹性和支撑性也相当的出色。
动力方面，最新款的奔驰A45最大马力是387 Ps，最大扭矩480N·m ，而最强版本的AMG A45 S 4MATIC+搭载的是最新M139 2.0T涡轮增压发动机，最大马力为421 Ps，最大扭矩500N·m，升功率是211马力/升，百公里加速3.9秒！与发动机匹配的是全新AMG SPEEDSHIFT DCT 8速湿式双离合变速箱。
底盘方面，A45 S 4MATIC+车型采用特殊弹簧元件和新型频选减震器，可以提供很好的方向稳定性和车身侧倾抑制能力，此外还可以选装带有电磁主动调节的可调减震系统AMG RIDE CONTROL行驶控制单元。同时带有AMG扭矩控制系统和全新智能高效适时四驱系统，可令动力在两个后轮之间自由分配，因此全新AMG A45S 4MATIC+标配漂移模式。
二、丰田GR YARiS
如果提到丰田性能车，很多人首先会想到86和SUPRA，而和SUPRA同时期的YARiS则没有这么多的关注。GR YARiS是一款基于全新YARiS打造的高性能车，该车采用了全新的专用平台，可以这么说GR YARiS是丰田Celica之后“第一款真正的四轮驱动的高性能车”，这辆车甚至让一向毒嘴的前Top Gear主持人打出了五星的好评。据说当初GR部门和丰田章男为了让GR YARiS的性能发挥到极致，在开发初期还邀请了前WRC冠军汤米·马基尼参与车辆研发，并且丰田章男在全球多条赛道进行了测试，同时借鉴了丰田车队在WRC赛场的实战经验。
外观方面，GR YARiS延续了WRC YARiS的造型，不过在WRC YARiS的基础上去掉了巨大的尾翼。GR YARiS采用了独有的三门设计，而GR部门也为GR YARiS做了专用的宽体车身，门板在内的一些部件均采用铝合金制成，车顶更是使用了全碳纤维，最终使GR YARiS的重量只有1260KG。GR YARiS车身长宽高分别为3995 /1805 /1455mm，轴距为2560mm，该车原厂就配备了18寸的轮毂和米其林Pilot Sport 4S轮胎。
动力方面，GR YARiS上搭载的是一台1.6T直列三缸涡轮增压引擎，最大功率261马力，最大扭矩360牛·米，参数已经相当接近高尔夫R上的那台高功率EA888 2.0T发动机，是目前量产车上输出功率最高的三缸发动机，与之搭配的则是6挡手动变速箱，并且通过GR-FOUR 4WD系统的模式切换，可实现前后轴6:4 / 3:7 / 5:5的四轮驱动模式。全轮驱动系统则连接两个托森限滑差速器，在正常模式下，前后轴扭矩分配为60:40；在运动模式下，这一配比将变为30:70；当打开赛道模式，扭矩分配将变为50:50。此外，后悬挂由普通YARiS的扭力梁换为双叉臂独立悬挂，进一步保证了操控性。虽然极速上看只有230km/h，但百公里加速只需要5.5秒。
三、雷诺梅甘娜RS Trophy
对于于雷诺梅甘娜而言，纽伯格林北环简直就是自家的后院，因为纽伯格林北环最快前驱车的名号，一直都属于雷诺。不管是早年间的梅甘娜Megane RS R26.R，还是后来的梅甘娜Megane RS 275 Trophy-R，都在北环留下了浓墨重彩的一笔。直到在2019年4月，本田思域 FK8 Type R才凭借7:43.8的成绩，夺得了纽伯格林北环“前驱王”的称号。
外观方面，雷诺梅甘娜RS Trophy的外观延续最新家族式设计语言，前脸采用“V”字型进气格栅，LED头灯组内部集成“C”字型日间行车灯，保险杠下方两侧配有三点式雾灯，视觉效果犀利。车身侧面线条流畅，前翼子板处配有空气导流槽，轮毂选用的19寸多幅式，搭配上红色的Brembo刹车卡钳，整体性能范十足。车尾造型圆润，LED尾灯组造型独特，点亮后辨识度极高。此外值得注意的是梅甘娜RS Trophy采用的是中置排气方式，与思域FK7如出一辙，搭配保险杠下方的大尺寸扩散器，使得整车战斗气息十足。
内饰方面，雷诺梅甘娜RS Trophy内饰与普通版车型基本保持一致，使用大量红色缝线和Alcantara材料，配备液晶仪表盘、带有RS标识的三幅式方向盘和高清中控大屏。三幅式多功能平底方向盘内部和档把采用了红色饰条进行装点，突出战斗风格。动力方面，梅甘娜RS Trophy版车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率达221kW，峰值扭矩分别达400N·m（手动车型），传动系统匹配6速手动变速箱，手动挡车型0-100km/h加速仅需5.7秒，最高车速为260km/h。
梅甘娜RS或者说其他法国车，人们对它们的评价一向都是两极分化的，喜欢的人会近乎疯狂的追捧它们，不喜欢的人会找出100个拒绝它们的理由。梅甘娜RS就是一个最好的例子，它个性鲜明的设计，让它看起来更像是一个异类，需要一个真正懂它的人去了解它。
全文总结：
随着近几年国内外的排放压力越来越大，很多品牌都选择了融入电动系统去提高性能这条路线，但仍有部分品牌依然坚持进一步压榨内燃机。从这里也可以看出传统车企对于内燃机、钢炮的执着，打造最强钢炮对于这些车企来说，是对自身产品的追求，更是文化的贯彻，地表最强、纽北最速量产车这些称号其实就是品牌实力和技术最直接的展示。
