作为全球最大的新能源汽车公司，特斯拉在中国的生产交付出现了颇为严重的下滑，根据华尔街金融市场的分析，特斯拉中国在7月份制造的汽车仅有8621辆，环比下降69%。
这对于马斯克来说，是非常难以接受的，要知道中国作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉独自在中国设立分部，其目的不言而喻。由于疫情和汽车芯片短缺的原因，使得全球汽车供应链出现了问题，波及到各国的汽车集团。
同时马斯克也推特上直言抱怨：“特斯拉在上半季度生产出口汽车，下半季度为中国本地市场生产。正如公开披露的那样，我们正在某些‘标准’汽车芯片的供应链极端限制下运营。到目前为止，问题最大的是瑞萨和博世。”
意思很明显，马斯克迫不及待地想要提高特斯拉中国的生产量，按照国内汽车“金九银十”的说法，如果不能搞定供应链的问题，特斯拉的生产会受阻，加上目前全球疫情的不确定性，特斯拉想要完成今年既定目标，难度就很大了。
这对于想要征战“星辰大海”的马斯克来说，无疑是很难接受的。
而博世和瑞萨作为全球最为重要的汽车供应链龙头，它们一旦“迟钝”的话，大部分汽车公司都会受到影响。要知道德国博世在去年光是在汽车业务的收入就超过600多亿欧元，同时博世还在工业技术、产品、能源、建筑等领域都会重要的一级供应商。
同样的，日本瑞萨是全球第三大汽车半导体厂商，仅次于恩智浦和英飞凌，在3月份的时候，瑞萨的芯片工厂发生火灾，大量的芯片被毁，而位于远在美国德克萨斯州工厂又遭遇停电，对于马斯克来说，他实在是太不幸运了。
其实并不是马斯克一个人抱怨博世和瑞萨，之前就有福特汽车和大众汽车就因为博世供应链问题在网上抱怨不已，甚至大众汽车直接要求博世要求赔偿谈判。因此，马斯克就一直希望中国这边的新能源汽车供应链公司能够担起责任。
